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う*す様 走行四千キロ zc33s スイフトスポーツ ziptune 車高調 社。スズキ スイフト スポーツ 1.4 ZC33S ファイナル エディション ZIPTUNE。あえて走行10万km超えを選ぶ理由」中古ZC33Sスイスポで検証する筑波1分。走行4,000キロ　ziptune zc33s スイフトスポーツ車高調になります。東京オート。在庫処分特価！ ジムニー ノマド JC74 純正 新車外し サスペンション。ニモ様 326power バネ ピンク ID62 ID63 H140 24K。ダイハツ タント L375S ダウンサス RS R。TDEMAND 車高調　18クラウン20クラウン　GR系 20マジェスタ。ランクル70再再販　ショック、ステアリングダンパー、ブレーキパッドセット。クラウン　クスコ　ベストスタイル　アッパーアームトーコン　テンション　マークX。ハイエース 200系 ショックアブソーバー。LS460 SSキット。326power チャラバネ ID63 h120 32k。NDロードスター 純正ビル Cリング式。スズキ、スイフトスポーツ“ZC33S Final Edition”披露へ。zssダンパーと同じですがブラケット等改良されてより車高が下がるように出来ています。新品装着後バネ交換しながら楽しみましたが、通勤が高速中心になり純正ダンパーに戻した為本出品致します。標準のバネは前4キロ、後3.5キロで乗り心地は良いのですが純正とあまり乗り心地が変わらずバネを変えて色々組み合わせて、id62のラルグス低反発バネ6キロ180mm、後ろ同バネ樽型4キロ150mmに落ち着きました。楽しさと快適の妥協点かと思います。比較的ストロークがあるダンパーなので（前後共バンプラバーまで100mm以上）快適でした。また、単筒式でバネレート前8キロ、後ろ6.5キロでも減衰力は十分でした。フロント8キロ、リア6キロ超えたあたりからヘルパースプリングあった方が伸び側のストロークが確保出来て良いかと思います。現状車検と、リアフォグ25センチ確保出来る車高にセットしてあります。何度かバネ交換している際前左のトップナット砂かじりの為ダイスでネジ切り直してありますがトルクはかかります。まだまだ楽しめると思いますので検討お願い致します。